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2024年9月28日，首辆汽车驶入花里高速“东马场一号”隧道（现更名为“城海湖一号”隧道），标志着国内首条耗时近8年艰苦建设的“新隧道”建造。世界活动断裂带公路隧道花栗高速“程海湖一号”隧道成功通车。至此，云南花丽高速公路已全面通车。
花丽高速的通车，离不开幕后默默付出的建设者们。中国建筑基础设施有限公司的曾泽润就是其中之一。他和同事们花了八年时间，在这片连接华坪和丽江的土地上铺设了一条“华丽”的道路。
曾泽润的家乡是福建泉州，一座海拔只有几十米的古城。他的父亲是一名“挖山人”，辛苦劳作开山采石。父亲吃苦耐劳、吃苦耐劳的形象铭刻在他童年的记忆中，也影响着他现在的职业选择。
2017年7月，曾泽润从重庆大学土木工程专业毕业后，来到海拔2000多米的丽江，修建花丽高速公路。这也是他加入公司以来的第一个项目。
万事开头难。加入项目的第一个月，曾泽润就深刻体会到了这句话的含义。项目指挥部位于永胜县。当时，该县还没有摘掉贫困县的标签。虽然是丽江市下辖的一个县，但距丽江市区仍有近3小时的山路车程。
“记得那是项目第一个月，我作为技术质量组的一员，参加了合同履约情况的全面检查。检查之前，从华坪县到八德乡只有4个小时的路程。”山路18 蜿蜒的路程让我胃翻腾，那次考察的一大亮点是营盘山隧道，当时没有红绿灯，没有出租车，也没有外卖，人们的生活也没有。很穷，很不方便。”在与当地人聊天时，曾泽润也能感受到大家多么希望有这样一条连接华坪和永胜的公路。
在花丽高速公路的建设过程中，曾泽润也被同事们的坚韧和奉献精神深深感动。没有他们在各种艰辛甚至恶劣的施工条件下的努力，就没有通车的“华丽”之日。在曾泽润的记忆中，它们朴素、阴暗的样子依然清晰：修建营盘山隧道时，隧道掌子面（指隧道开挖时不断前进的工作面）远远超过了设计涌水量，成了水幕洞。 。 ），他们身穿“椰壳雨衣”，手持钻机与周围的岩石搏斗；在仁和大桥悬崖上安装人工挖桩（指由人力挖掘并现场浇筑的钢筋混凝土桩）时，他们在阴暗、潮湿、通风的环境中进行作业。他们挖了一个约30米至40米深、不光滑的深洞，一次一担地从洞里挖土。东马场一号隧道施工时，由于地应力释放，隧道内作业环境温度达到30多摄氏度。十几名工人在灰色的隧道表面顶着高温安装I25b型钢拱架，每架承重高达100公斤……曾泽润与他们一起奋力拼搏、奋力拼搏。他们有一个共同的愿望：克服困难，使命一定要完成。
要攻克技术难关，我们还得与时间赛跑。云南雨季雨水较多，容易发生洪涝灾害。如果桥墩下部结构不完成，到了雨季，我们就只能眼睁睁地看着洪水干涸。为了在汛期来临前完成桥墩下部结构的施工，施工队伍夜以继日、马不停蹄地施工。为防止因抢工造成安全事故，中建云南花丽高速公路建设指挥部要求安全管理人员实行“全天候”待命监管。曾泽润说，那段时间，安全生产部门的同事都是早出晚归。他们个个都晒黑了，微笑时一排排洁白的牙齿和黝黑的脸形成了鲜明的对比。
通过日复一日的努力，曾泽润逐渐从一名技术员成长为该项目的总工程师。劳动和学习一直丰富着他的生活。在与一群新来的年轻同事交流时，曾泽润能感觉到他们有一种刚加入公司时的迷茫感。 “在我看来，他们是一群学习能力强、充满韧性的年轻人。我将鼓励他们紧跟国家建筑节能和绿色建筑新标准、高质量发展新要求、智能建造等新技术。随着发展，基础设施和建筑行业必将迎来新的机遇。”曾泽润经常和这些新同事谈起自己的成长经历。“无论从事什么行业，一定要冷静、脚踏实地。这不仅是曾泽润对年轻人的忠告，同事传授的经验也是他在工作中始终坚守的信条。
9月28日，花丽高速公路正式通车。一条公路就像一条白色的哈达，飞翔在从花坪到丽江的崇山峻岭之间，给长年困在大山里的人们带来了致富的希望。 “花丽高速全面通车后，明年我的芒果运到丽江就非常方便了！”看到高速公路开通，花坪种植芒果的果农们露出了幸福的笑容。华坪县气候温暖湿润，盛产各种水果。是大香格里拉生态文化旅游经济圈唯一的亚热带水果生产基地。芒果、樱桃、草莓、西瓜等品质都是一流的。但由于运输不便，无论多么新鲜的水果，都要走过漫长而坎坷的道路，水果运输成本增加，花坪水果的市场竞争力也随之降低。如今，花丽高速全面建成后，从云南丽江到四川攀枝花的行车时间由6个多小时缩短为2小时。沿线有彝族、傈僳族、傣族等多个少数民族imToken钱包官网，以及三个县的十几个乡镇和村庄。 ，110万人将受益。此外，花丽高速公路将成为南接丽江至大理通往东盟、北至迪庆至西藏、东至华坪至川渝、西至保山至南亚的重要动脉。将带动滇西北经济发展、乡村振兴、民族融合。文化交流具有重要意义。
通车的那一刻对于曾泽润来说也具有重要意义。 “我很自豪，因为我把自己最辉煌的岁月奉献给了这条‘华丽’之路！岁月无声，山河见证，我们每个人都在通往美好生活的征程上大步前行。”他说。
制片人：王海
策划：杨越
记者：牟浩坤 田鲁嘉（实习） 张家凡（实习）
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