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【环球时报特约记者陈洋】预计耗资3.2亿美元、曾备受美国总统拜登期待的加沙临时码头，在经历了搁浅、受损、效率低下等一系列负面影响后，终于在17日关闭并准备拆除。这不仅意味着美军对加沙海上补给计划印证了反对者对其是“纯粹的政治面子工程”的批评，也反映出美军两栖后勤能力的严重漏洞。
它被认为是美军强大后勤能力的象征。
美国总统拜登在3月的国情咨文演讲中宣布，美军将在加沙地带附近的地中海修建一个用于人道主义援助的临时码头。当时，以色列封锁了援助物资通过陆路运送。拜登宣布相关计划时imToken钱包下载，虽然引发了外界不少质疑，但也有不少支持者，因为这个临时码头是美军近年来重点打造的“联合陆地后勤系统”（JLOTS）的基础。
精确制导武器在全球的扩散，使得美国的潜在对手拥有了对美军海上补给行动的后勤中心进行打击的能力。美国《海军时报》称，这些后勤中心大多位于“争议地区”，因此美军必须找到一种不完全依赖大型成熟港口设施，独立开展大规模后勤行动的途径，“联合陆地后勤系统”应运而生。美国海上补给司令部称，“联合陆地后勤系统”是专门针对美军目前港口设施不全、道路受阻或港口无法使用的特殊环境而设计的，其本质是利用专用船舶和预制件快速建造的人工港口，可直接与海滩相连，从而摆脱对港口设施的依赖。
以美国在加沙修建的临时码头为例，美国《海军时报》17日介绍，其包括多个组成部分：海上巨型浮动平台，载有塞浦路斯货物的船只可直接在此停靠卸货；与海滩融为一体的码头，由重型锚固定，并由多艘拖船辅助定位，确保不会随着洋流漂走；此外，码头与浮动平台之间还有一条由预制件制成的栈道，卡车负责来回运输货物。
部署实际情况不佳
虽然美军的设想不错，但这座临时码头在实际运行中的表现却远不尽人意。《海军时报》称，在松软的海滩上修建这样的码头并不容易。一位在美军运输部队服役多年的退役军官说，美军工程部队首先要用军用推土机在海滩挖出一条巨大的壕沟，然后海军拖船将码头沿着壕沟推到海岸边“靠岸”，再用锚固定。在锚和拖船的帮助下，码头才能稳固在原地。但这并不意味着事情就此结束。“这些锚固系统需要不断维护，才能让码头稳固在原地，以便卸货作业能够安全进行。”
此前，五角大楼相关报告提到，对于几乎所有现役“联合陆上后勤系统”装备来说，在浪高等于或大于4英尺的海域作业都是危险的。这一担忧很快变成了现实。码头仅位于水面几英尺处，易受湍急波涛汹涌的海况影响。自5月中旬建成投入使用以来，美军的这个临时码头屡屡陷入困境，多次受到恶劣天气的损坏，不得不临时拆除修复，5月25日的一场风暴中更是损毁严重。在以色列阿什杜德港修复后，6月8日恢复运营，但仅持续了一天，随后又停运了两天。6月14日，码头被再次拆除并拖往阿什杜德以防海浪侵袭，当月晚些时候又发生了类似事件。 相关数据显示，该码头自5月16日安装完毕后，实际可用时间仅为25天左右，出于安全考虑，援助机构仅使用了其中一半左右。
与此同时，在浮动码头上运输大型集装箱本身就具有相当大的风险。美国海军一名退役上尉对《海军时报》表示：“即使在最佳条件下，当你想在浮动的海洋环境中运输40吨和20吨重的集装箱时，任何事情都可能发生。”五角大楼官员也承认，运送救援物资的卡车是否能胜任这项艰巨的任务令人担忧。
此外，在加沙临时停靠还受到政治和安全因素的额外制约。美联社报道称，根据美以达成的协议，“美军不能踏上加沙海滩”，因此实际负责海岸停靠工作的是以色列国防军。美国中央司令部副司令布拉德·库珀17日说，美国为此次任务专门训练的以色列国防军工兵将临时码头固定在海滩，随后救援机构监督物资分发。
据美国福克斯新闻网18日报道，国际援助组织的数据显示，每天通过临时码头运入加沙地带的物资数量也远未达到美军最初的目标。该码头在援助平民方面是“一个巨大的失败”。库珀说，涉及该码头的海上增援任务已经完成，因此码头已经不再需要。它未来将被彻底拆除，取而代之的新路线是救援物资从塞浦路斯运往以色列阿什杜德，然后经陆路运往加沙地带北部。这条路线的运输已经开始，最近几周已有超过100万磅的援助物资运抵加沙地带。然而，密西西比州共和党参议员罗杰·威克对此提出了批评，称临时码头项目虽然结束了，但它“给美国带来的耻辱并未结束”。
美军本来有其他选择，为什么他们不选择呢？
不少评论人士认为，美军从一开始就知道这个临时码头的实际效果可能远不如预期，而斥巨资建造它的目的是为美国政府支持以色列在加沙地带军事行动的政策提供“人道主义幌子”。
美国网站“力量”此前质疑：“美国海军拥有完全不依赖港口基础设施的大型气垫登陆艇（LCAC），为什么不用它来运送救援物资？”目前，美国海军共有90多艘LCAC在役，五角大楼深知LCAC在人道主义救援行动中发挥的巨大作用。
报道称，LCAC的能力也远强于造价昂贵的临时码头。首先，LCAC可以直接开到加沙海滩的卸货区，而临时码头只能依靠一条狭窄的栈道将物资转运到海滩，设计最大转运能力不超过1000吨。多艘LCAC可以在整个宽阔的海滩上同时卸货，通过精心组织的不同批次，实现不间断的运输——对于拥有丰富两栖作战经验的美国海军来说，这样的动作只能算是基本功。此外，在美国国内舆论最为关注的安全问题上，使用LCAC的风险要比临时码头小得多。
在海滩外，海军可以使用远征转运船坞舰，这种舰艇旨在帮助在没有传统港口设施的情况下将货物从大型货船快速转运到气垫登陆艇和其他登陆舰上，然后转运到岸上。目前服役的两艘远征转运船坞舰理论上可以“在接到通知后五天内准备好部署，以支持舰队行动”。
一些西方专家的分析或许为美军为何没有选择其他运输方式提供借鉴。有人认为，如果这一临时航站楼能在加沙成功运用，其经验有望拓展到更广泛的地区，比如台湾海峡。